फेरारी: ट्रैक पर गलतियाँ और प्रेस के साथ बढ़ता तनाव

फेरारी टीम एक बार फिर आलोचनाओं के घेरे में है, जहाँ ट्रैक पर लगातार हो रही गलतियों और टीम प्रिंसिपल फ्रेड वासूर के प्रेस के प्रति तल्ख रवैये ने टीम को मुश्किल में डाल दिया है। वासूर ने बाकू ग्रां प्री के बाद अपनी निराशा व्यक्त की और टीम की सप्ताहांत का पूरा फायदा न उठा पाने की अक्षमता पर सवाल उठाए। लेकिन इसके साथ ही, वह मीडिया से भी काफी नाराज़ दिखे, जो टीम के अंदरूनी मामलों और तकनीशियनों के प्रबंधन पर लगातार खबरें छाप रही है। वासूर का मानना है कि इस तरह की रिपोर्टिंग से टीम के माहौल पर नकारात्मक असर पड़ता है। हालांकि, अगर तथ्यों को सही दृष्टिकोण से देखा जाए, तो तस्वीर काफी हद तक साफ हो जाती है।

बाकू ग्रां प्री: चूके हुए मौकों की एक और कहानी

अज़रबैजान में जो हुआ, वह 2025 सीज़न में फेरारी के लिए एक जानी-पहचानी कहानी बन चुकी है – एक और मौका जो हाथ से निकल गया। SF-25 कार में कई समस्याएँ हैं, लेकिन यह पूरी तरह से बेकार नहीं है। असली समस्या यह है कि तकनीशियन, इंजीनियर और ड्राइवर अक्सर कार की अधिकतम क्षमता का उपयोग करने में विफल रहते हैं, जिससे सब कुछ और भी मुश्किल हो जाता है। बाकू में क्वालिफाइंग सेशन ने फेरारी की उम्मीदों पर पानी फेर दिया। वासूर का यह कहना सही है कि अगर शुरुआती ग्रिड पोजीशन बेहतर होती, तो रेस काफी आसान हो सकती थी। इस फॉर्मूला 1 में, ट्रैफिक में और आगे वाली कार से निकलने वाली अशांत हवा में गाड़ी चलाना हमेशा हानिकारक होता है, खासकर फेरारी की इस कार के लिए जो दूसरों की स्लिपस्ट्रीम से अधिक प्रभावित होती है।

हालांकि, शनिवार को जो कुछ भी गलत हुआ, उसकी पूरी ज़िम्मेदारी ड्राइवरों पर नहीं डाली जा सकती। चार्ल्स लेक्लर बहुत ईमानदार हैं और अक्सर ऐसी गलतियों की ज़िम्मेदारी भी ले लेते हैं जो उनकी नहीं होतीं। Q3 में यही हुआ, जहाँ मीडियम टायरों को एक्टिवेट करने का कोई रास्ता ही नहीं दिख रहा था। विडंबना यह है कि टीम ने उन्हें तब तक इन टायरों पर अभ्यास करने का मौका भी नहीं दिया था। इसके अलावा, वासूर ने चार्ल्स की पावर यूनिट की समस्या पर भी बात की और कहा, “हमारे पास कुछ किलोवॉट की कमी थी, जो ओवरटेक करने से रोकने के लिए काफी थी।” लेकिन जब स्टीयरING व्हील के डैशबोर्ड पर नज़र डाली गई, तो यह साफ था कि समस्या सिर्फ कुछ किलोवॉट की नहीं थी, बल्कि K1 ओवरबूस्ट का भी सही ढंग से इस्तेमाल नहीं हो पा रहा था, जिससे पावर सपोर्ट और भी कम हो गया।

वासूर का दौर: बड़े वादे और कड़वी हकीकत

एक समय था जब इस फ्रांसीसी मैनेजर को बिनाटो के असफल कार्यकाल के बाद फेरारी का नेतृत्व करने के लिए लाया गया था। उनके आने पर टीम में एक नई ताज़गी की लहर आई। उन्होंने बिना लाग-लपेट के सीधी बात करने का एक नया अंदाज़ पेश किया, जो मटिया बिनाटो के गोलमोल जवाबों से बिल्कुल अलग था। 2023 में वासूर के पास बहाने थे, क्योंकि उन्होंने उस कार को विरासत में पाया था जिसे बनाने में उनका कोई हाथ नहीं था। उन्होंने भविष्य के लिए बड़े-बड़े वादे किए: “हम जीतेंगे, मैं इंग्लैंड के बाज़ार से शीर्ष तकनीशियनों को ला रहा हूँ, हम सब कुछ बदल देंगे।”

लेकिन 2024 की शुरुआत उम्मीद के मुताबिक अच्छी नहीं रही। स्पेन में एक भ्रामक फ्लोर अपडेट ने SF-25 के प्रदर्शन को और खराब कर दिया, और टीम लगभग छह ग्रां प्री तक संघर्ष करती रही। फिर इटली में, एक सुधारात्मक फ्लोर ने चीज़ों को ठीक किया, फेरारी को प्रदर्शन मिला और अप्रत्याशित रूप से, टीम ने जीतना शुरू कर दिया। टीम ने मैकलारेन से अंकों के अंतर को कम किया और आखिरी रेस तक कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप की दौड़ में बनी रही, लेकिन अंत में सपना अधूरा रह गया। फेरारी एक बार फिर हार गई, लेकिन वासूर किसी तरह साफ बच निकले।

सिंगापुर की चुनौती: क्या फेरारी डूबते जहाज़ को बचा पाएगी?

अब जब मैक्स वर्स्टापेन और रेड बुल लगातार जीत रहे हैं, फेरारी के लिए एक साधारण सीज़न को पूरी तरह से बर्बाद होने से बचाने के लिए क्या बचा है? जवाब सीधा है: सिंगापुर में जीत। जब चार्ल्स लेक्लर से इस बारे में पूछा गया, तो उन्होंने आह भरते हुए कहा: “हमें किस्मत की ज़रूरत होगी, यह बहुत मुश्किल होने वाला है।” कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में मर्सिडीज से पिछड़ने के बाद, अब फेरारी को रेड बुल से भी खतरा है, जो मोंज़ा और अज़रबैजान में वर्स्टापेन की लगातार दो जीतों के बाद उनसे केवल चौदह अंक पीछे है। अगर जल्द ही कोई बड़ी जीत नहीं मिली, तो टीम में अराजकता का खतरा बढ़ सकता है। सिंगापुर उन तीन मौकों में से दूसरा है जिसका ज़िक्र लेक्लर ने किया था; पहला बाकू था, और हम सब जानते हैं कि वहाँ क्या हुआ। तीसरा लास वेगास है।

अज़रबैजान ग्रां प्री के बाद, फ्रेडरिक वासूर ने समझाया कि कुछ सर्किट पर रेड बुल और मर्सिडीज का प्रदर्शन एक जैसा रहता है, जबकि मैकलारेन और फेरारी एक समानांतर स्तर पर हैं। यह मुख्य रूप से हाई या लो एयरोडायनामिक लोड वाले सर्किट का मामला है। लेकिन सवाल यह उठता है कि अगर ऐसा है, तो 2024 में बाकू में पियास्त्री ने लेक्लर को हराकर जीपी कैसे जीती थी, जबकि रसेल तीसरे स्थान पर थे? और सबसे महत्वपूर्ण बात, मैकलारेन-फेरारी का यह “जुड़वाँपन” सिर्फ मुश्किल भरे रविवारों में ही क्यों काम करता है, और तब क्यों नहीं जब नॉरिस और पियास्त्री रेस में हावी होते हैं? ये वे सवाल हैं जिनका जवाब फेरारी को जल्द से जल्द खोजना होगा।