एफआईए का बड़ा कदम: फ्लेक्सी-विंग्स पर नई तकनीकी गाइडलाइन मई में आ सकती है?

फॉर्मूला 1 में फ्लेक्सी-विंग्स का मुद्दा 2024 में फिर चर्चा में आ गया, जब कुछ टीमों ने एफआईए के स्थिर परीक्षणों को दरकिनार करने के तरीके खोज लिए। इन टीमों ने सामने के पंखों (फ्रंट विंग्स) के पहले बड़े हिस्से को गतिशील रूप से झुकने वाला बनाया, ताकि यह पारंपरिक परीक्षणों में वैध बना रहे। तकनीकी स्तर पर एफआईए ने इसे नियमों के दायरे में माना, लेकिन कई टीमों की लगातार शिकायतों और स्पष्टीकरण की मांग के कारण, इन परीक्षणों को और सख्त किया गया। पिछले सीजन में भी कई विरोधों के चलते नए उपाय लागू किए गए थे।

नई तकनीकी गाइडलाइन: एफआईए ने कहा था कि नए परीक्षण नहीं जोड़े जाएंगे

पिछले साल बेल्जियम ग्रां प्री के दौरान, एफआईए ने फ्रंट विंग्स की फ्लेक्सिबिलिटी को मॉनिटर करने के लिए विशेष कैमरों का उपयोग शुरू किया। इन कैमरों की उपस्थिति को कुछ रणनीतिक स्थानों पर लगाए गए विशेष चिपकने वाले डॉट्स के माध्यम से देखा जा सकता था।

एफआईए के सिंगल-सीटर प्रमुख निकोलस टोम्बाज़िस ने एक साक्षात्कार में कहा था कि 2025 में फ्रंट विंग फ्लेक्सिबिलिटी के परीक्षणों में कोई बड़ा बदलाव नहीं होगा। उन्होंने यह भी बताया कि अलग-अलग कारों के एयरोडायनामिक लोड में अंतर के कारण एक मानकीकृत परीक्षण प्रणाली विकसित करना चुनौतीपूर्ण है। चूंकि लैब में वास्तविक रेसिंग स्थितियों की सही-सही नकल करना कठिन होता है, इसलिए नई परीक्षण प्रक्रियाओं को लागू करना आसान नहीं है।

हालांकि, अत्यधिक फ्लेक्स को नियंत्रित करने का मुद्दा अभी भी एफआईए की प्राथमिकता बना हुआ है। मुख्य रूप से नए परीक्षण जोड़ने के बजाय, मौजूदा परीक्षणों को अपडेट करने पर जोर दिया जा रहा है। टोम्बाज़िस के अनुसार, ये परीक्षण 2022 से बदले नहीं गए हैं, और अब उन्हें अद्यतन करने की जरूरत है।

फ्लेक्सी-विंग्स: मर्सिडीज, फेरारी और मैकलारेन को मिला फायदा?

माना जा रहा है कि मर्सिडीज, फेरारी और खासतौर पर मैकलारेन की हालिया प्रगति का कारण अधिक लचीले फ्रंट विंग्स का इस्तेमाल हो सकता है। ग्राउंड-इफेक्ट कारों के साथ इंजीनियरों के लिए सबसे बड़ी चुनौती संतुलन (बैलेंस) बनाए रखना है।

ये कारें धीमे कॉर्नर में अंडरस्टियर और तेज कॉर्नर में ओवरस्टियर की समस्या झेलती हैं। कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि इसका समाधान एक लचीले फ्रंट विंग में हो सकता है, जो अलग-अलग गति पर अपना लोड बदल सके। उदाहरण के लिए, धीमी गति के कॉर्नर में अधिक डाउनफोर्स देने के लिए फ्लैप्स ज्यादा झुक सकते हैं, ताकि अंडरस्टियर की समस्या को कम किया जा सके। वहीं, हाई-स्पीड सेक्शन में ये फ्लैप्स अपनी स्थिति बदलकर ओवरस्टियर को नियंत्रित कर सकते हैं।

इस तरह का डिज़ाइन एयरोडायनामिक बैलेंस को बेहतर करने में मदद कर सकता है, जिससे रेस के दौरान कार का प्रदर्शन अधिक स्थिर और प्रभावी हो सकता है।

नई तकनीकी गाइडलाइन मई तक लागू हो सकती है?

वर्तमान में सभी टीमें 2025 सीज़न की तैयारियों में जुटी हुई हैं, और इसी के साथ नए विकासशील परियोजनाओं पर भी काम चल रहा है। अगले कुछ महीने बेहद महत्वपूर्ण होंगे, क्योंकि 2026 के नियमों पर ध्यान केंद्रित करने से पहले, टीमों को अपने मौजूदा अपडेट्स को अंतिम रूप देना होगा।

फ्रंट विंग्स का विकास लगातार एक प्रमुख विषय बना हुआ है। यह हिस्सा, फ्लोर के साथ मिलकर, उन प्रमुख क्षेत्रों में से एक है जहां टीमें सबसे ज्यादा संसाधन निवेश कर रही हैं। शीर्ष टीमें बेहतर एयरोडायनामिक दक्षता प्राप्त करने के लिए नई सामग्रियों और उनकी लचीलेपन (इलास्टिसिटी) पर काम कर रही हैं।

फेरारी भी इस दौड़ में पीछे नहीं है। अमेरिका के ऑस्टिन में हुए ग्रां प्री में, टीम ने अपने फ्रंट विंग के लिए नए मटेरियल्स का उपयोग किया, हालांकि डिजाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया। इसका मतलब है कि इसका नया संस्करण, तकनीकी दृष्टि से पिछले मॉडल के समान ही है, लेकिन इसमें उपयोग किए गए मटेरियल्स अलग हैं।

एफआईए द्वारा मई के आसपास नई तकनीकी गाइडलाइन लाने की संभावना जताई जा रही है। अगर ऐसा होता है, तो यह कई टीमों की रणनीतियों पर सीधा प्रभाव डाल सकता है। आगामी महीनों में इस मामले पर और स्पष्टता मिलने की उम्मीद है।